Ciudad de México, México.- Los trabajadores del Tren Interoceánico señalados como presuntos responsables del accidente ferroviario ocurrido el pasado 28 de diciembre en Nizanda, Oaxaca —que dejó un saldo de 14 personas fallecidas y más de 100 lesionadas— aseguraron ante la Fiscalía General de la República (FGR) que continuaron operando sin licencia vigente debido a que la empresa nunca los suspendió ni gestionó la renovación de sus permisos.

En su primera declaración ministerial, el maquinista Emilio Erasmo Canteros Méndez reconoció que su licencia federal ferroviaria venció el 2 de diciembre de 2023; sin embargo, afirmó que siguió desempeñando sus funciones porque la empresa Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V. le permitió continuar en activo.

Empleados del Tren Interoceánico aseguraron ante la FGR que siguieron operando sin licencia vigente porque la empresa no los suspendió ni renovó sus permisos (Foto: Twitter)

Canteros Méndez explicó que para operar trenes de carga y pasajeros es obligatorio contar con una licencia federal ferroviaria, documento que se tramita ante la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Precisó que su permiso, con folio F0600006181 y clasificación B-3, lo acreditaba como garrotero de camino o equivalente y tenía una vigencia de dos años, del 1 de diciembre de 2021 al 1 de diciembre de 2023.

“Seguí operando con la licencia vencida porque la empresa no me suspendió para realizar mis funciones”, declaró el imputado ante la FGR, al tiempo que señaló que es la propia empresa la encargada de realizar, cada dos años, los trámites administrativos para la renovación de las licencias del personal operativo.

La Fiscalía General de la República busca imputar la responsabilidad total del siniestro a tres trabajadores del Tren Interoceánico, al considerar que incurrieron en una serie de acciones y omisiones que, en conjunto, derivaron en la tragedia.

Empleados del Tren Interoceánico aseguraron ante la FGR que siguieron operando sin licencia vigente porque la empresa no los suspendió ni renovó sus permisos (Foto: Twitter)

De acuerdo con la investigación, el conductor de la locomotora FIT-3027, Felipe de Jesús Díaz Gómez, habría rebasado de manera constante los límites de velocidad permitidos durante todo el trayecto, los cuales oscilaban entre los 50 y 70 kilómetros por hora en esa ruta.

Empleados del Tren Interoceánico aseguraron ante la FGR que siguieron operando sin licencia vigente porque la empresa no los suspendió ni renovó sus permisos (Foto: Twitter)

Asimismo, la autoridad señala que tanto el maquinista Emilio Erasmo Canteros Méndez como el despachador Ricardo Mendoza Cerón no realizaron ninguna acción para corregir o detener dicha irregularidad, pese a tener conocimiento de la misma.

La FGR también sostiene que tanto el conductor como el maquinista del tren descarrilado carecían de licencia vigente para operar una unidad de carga y pasajeros al momento del accidente, lo que agrava las posibles responsabilidades penales en el caso.