León, Guanajuato.- El municipio de León presentó los primeros resultados del diseño e implementación del protocolo VIDA (Verificación e Intervención Después de un Accidente), que ha venido aplicando durante el último año tras casos de muertes viales en los que estuvo involucrado el transporte público.
El protocolo surgió como el resultado de la colaboración entre el gobierno federal, a través de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), y la oficina de Cooperación Técnica Alemana (GIZ) México, en coparticipación con los municipios, donde León se integró a finales de 2022.
A nombre de GIZ México, Francisco de Anda Orellana presentó las primeras conclusiones y afirmó que la expectativa es que este protocolo se convierta en una política pública de intervención en cada punto donde ocurra una muerte vial, con el objetivo de realizar las adecuaciones en las calles que garanticen la no repetición.
Entre las intervenciones ya realizadas se presentó la adecuación de la glorieta en el bulevar Pascal Kant, donde en agosto de 2023 un ciclista murió atropellado por una unidad de la ruta 32, a la altura de la colonia Joyas de Castilla. Los principales trabajos consistieron en reducir el ancho de los carriles vehiculares, ampliar las banquetas y colocar una ciclovía.
“Este modelo de actuación responde ante cada evento grave del transporte público, del cual se tienen datos, se aprenden lecciones y se realizan intervenciones sistémicas para reducir riesgos de lesiones graves y garantizar la no repetición. Buscamos que sea una política institucionalizada común en México, es decir, que ya se vuelva una costumbre que cada vez que tengamos una fatalidad podamos transformar los entornos”, dijo durante su presentación.
Otros de los dos cruceros ya intervenidos fueron el bulevar San Juan Bosco en el polígono de Las Joyas, donde se registraron dos volcaduras de camiones urbanos, y la calle Juan Valle en la zona centro, que el año pasado motivó una protesta vial de colectivos ciclistas tras la muerte de un hombre atropellado por un chofer de la ruta X-09.
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¿En qué consiste el protocolo VIDA?
Una vez que se registra una muerte por hechos de tránsito, las autoridades municipales deben iniciar dos líneas de investigación sobre la mecánica del accidente, con las cuales puedan diseñar un plan de intervención para mejorar la seguridad vial.
Una línea debe estar enfocada en la inspección de la seguridad vial, con una visita al lugar donde ocurrió el accidente para determinar las causas que lo provocaron; mientras que la otra consiste en la recopilación de informes, recuperación de videos y testimonios que permitan reconstruir el accidente y sirvan de apoyo al diagnóstico de los riesgos detectados en la vialidad.
Según la dirección general de Movilidad, hay cuatro intersecciones que pasaron por esta investigación y ya tienen un proyecto terminado de intervención en Obra Pública: en el cruce de la calle Tres Guerras y La Paz, en la zona centro; también Xalapa y Héroes de la Independencia sobre el barrio del Coecillo; el bulevar López Mateos con la avenida Alud, donde en febrero murió un ciclista atropellado por la Línea 1 del SIT; así como la calle Juan de la Barrera y la calle Avío, frente a la estación de transferencia San Jerónimo.
Mientras que en investigación permanecen Hermanos Aldama y López Mateos, Malecón del Río y López Mateos, Malecón y bulevar Hidalgo, bulevar Morelos y La Luz, Vicente Valtierra y Vértiz Campero, y recién agregado avenida Miguel Alemán con Belisario Domínguez; todas ellas por muertes de peatones o ciclistas ocurridas en lo que va de 2024.
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De Anda Orellana detalló que las investigaciones del protocolo también arrojaron que el 33% de las muertes ciclistas ocurrieron tras ser atropellados por la rueda trasera derecha de la unidad involucrada, y el otro 33% tanto peatonal como ciclista fue producto del impacto frontal contra el camión. Estas muertes podrían reducirse realizando modificaciones al diseño de los vehículos, lo cual también se ha implementado con éxito en otros países.
El consultor de GIZ afirmó que, dentro de la colaboración con la SEDATU y algunas empresas transportistas, se trabajará también en la modificación de la norma mexicana para la regulación del transporte público, donde este tipo de adecuaciones se vuelvan obligatorias.
“Estamos en la contribución de la actualización de normas nacionales de seguridad vehicular de autobuses de transporte público urbano. Los resultados que estamos obteniendo los presentaremos en mesas de trabajo para que podamos construir con la industria una norma oficial mexicana de autobuses que sean mucho más seguros para todas las personas”, puntualizó.
En la presentación del protocolo también estuvieron presentes autoridades de Movilidad y Seguridad Vial de los gobiernos estatales de Aguascalientes y Durango, así como de los municipios de Corregidora en Querétaro, Zamora en Michoacán y la ciudad de Irapuato; quienes buscarán replicarlo en sus entidades.
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