Irapuato, Guanajuato.- La caída de usuarios que registró el transporte público de Irapuato después de la pandemia todavía representa uno de los principales retos para el servicio, pues, de acuerdo con la Dirección de Movilidad y Transporte, la demanda disminuyó 32% y algunas rutas no volvieron a recuperar los pasajeros que tenían antes de 2020.
Alfredo Torres Nohra, director de Movilidad y Transporte de Irapuato, señaló que la recuperación económica de los concesionarios ha sido complicada, debido a que el transporte público mantuvo operaciones durante la pandemia, aunque con menos unidades, y posteriormente enfrentó una reducción importante en el número de usuarios.
“Para el transporte creo que fue más pesada la pospandemia que la misma pandemia, porque en la pospandemia regresaron completamente tronados económicamente”, comentó.
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A pesar de esta situación, el funcionario aseguró que los concesionarios han mantenido la renovación de sus unidades. Indicó que cerca de 70 vehículos ya fueron sustituidos y se encuentran en funcionamiento, mientras que alrededor de 20 más están en proceso de renovación.
En total, estimó que se trata de alrededor de 90 unidades, lo que representa una inversión considerable para los transportistas.
“Si hablamos de 90 unidades, lo convertimos en inversión económica, pues bueno, es una cantidad muy importante que han invertido los transportistas. Más sin embargo, tenemos que seguir en esta renovación”, señaló.
Torres Nohra recordó que la renovación de unidades forma parte de los compromisos establecidos tras el incremento de la tarifa del transporte público, por lo que el proceso todavía debe continuar.
Otro de los pendientes está relacionado con la ampliación del Sistema Integrado de Transporte (SITI). Explicó que la siguiente etapa contempla infraestructura de mayor alcance, entre ella las terminales de integración Norte y Sur, además de entre 20 y 22 paraderos.
Actualmente, dijo, ya se cuenta con la terminal ubicada en Correos, pero todavía faltan las dos estaciones de integración, cuya construcción implicaría inversiones mayores.
“Nos faltan hoy las terminales de integración. Tenemos la de Correos, pero faltaría la Terminal Norte, faltaría la Terminal Sur y son como 20, 22 paraderos más”, explicó.
En cuanto a las quejas por los tiempos de recorrido de algunas rutas, principalmente las que circulan por colonias y vialidades secundarias, el director de Movilidad señaló que la dependencia cuenta con mecanismos de monitoreo para revisar el comportamiento de las unidades.
Cada recorrido tiene un tiempo estimado y, cuando una unidad supera por varios minutos ese parámetro, puede ser sancionada. Torres Nohra aseguró que ya se han aplicado multas a empresas y rutas por exceder los tiempos establecidos.
Sin embargo, explicó que los retrasos no siempre dependen directamente del operador, debido a las condiciones de las calles por las que circulan las unidades.
“Muchas veces también es el retraso. Aunque yo esté pendiente de que el camión salga en tiempo, si entró en una colonia y se metió a una calle terciaria y se encuentra una ruta, o se encuentra un camión de refrescos o de pan de las mismas dimensiones, pues ahí se nos empiezan a tronar estos tiempos”, explicó.
En esos casos, detalló, pueden perderse entre tres y siete minutos, dependiendo del conflicto vial, lo que termina afectando el resto del recorrido.
Torres Nohra agregó que la reducción de pasajeros sigue siendo otro problema para los concesionarios. De acuerdo con los aforos y encuestas realizadas por la dependencia, después de la pandemia se ha registrado una disminución de 32% en los usuarios.
“Baja de usuarios, económicamente mal, porque fueron de las pocas ciudades que el servicio no paró en toda la pandemia, aunque con unidades reducidas”, señaló.
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El funcionario municipal reconoció que algunas rutas todavía tenían una cantidad baja de pasajeros, pero los transportistas habían optado por conservarlas para mantener la cobertura del servicio en las colonias, aun cuando su operación representara mayores dificultades económicas.
El reto, añadió, era continuar con la renovación de unidades, mejorar los tiempos de recorrido y avanzar en la infraestructura pendiente para que el sistema de transporte público recuperara parte de los usuarios que perdió después de la pandemia.
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